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一次不幸的死亡并没有使自动驾驶汽车比人类司机更危险

2018-06-04

Brian Flores / Flickr未来时态是Slate、新美国和亚利桑那州立大学的合作伙伴,研究新兴技术、公共政策和社会。

这一定会发生。由于全国各地的街道上都有自动驾驶汽车,其中一辆——由于电脑错误、主管粗心或行人错误——将要撞到人。

周一上午,一名带监管司机的自动驾驶优步( Uber )在亚利桑那州坦贝市试图穿越8条车道时,撞倒并杀害了49岁的伊莱恩·赫茨伯格。赫茨伯格的死亡是有记录以来第一次由自动驾驶汽车造成的死亡。

接下来的大部分辩论将围绕事故的细节展开——赫茨伯格遇害地点附近十字路口的设计、Ubers夜间探测行人的自主车辆技术的可行性、监理工程师的行动,以及据称受害者正在人行横道外过街的事实。

更广泛地说,观察家们会倾向于将死亡作为评估AVs安全记录的数据点,这既是这项技术最有希望的长期效益之一,也是谷歌Waymo等公司目前的谈话点。

从表面上看,今天之后的结果并不理想: Waymo声称已经行驶了500多万英里,其中包括350万英里在公共道路上行驶。九月份,优步声称已经跑了100多万英里。业内其他玩家也在后面,所以在记录行人死亡之前,AVs作为一个整体记录的公共里程似乎不到1000万英里。在全国范围内,这一比率接近每行驶4.8亿英里就有一名行人死亡。如果将所有汽车死亡都包括在内,2015年的死亡率是每8800万英里一次。现在,到达任何一个标志都需要大量的AVs安全驾驶。

但是有几个原因说明餐巾后面的比较没有什么意义。首先,当你评估每隔8800万英里发生一次的事情时,500万到1000万英里并不是一个大样本。(就连特斯拉斯也声称,在1.3亿英里后记录到第一次死亡后,自动驾驶技术构成了“统计上显著的安全改进”,并不是一个巨大的样本量。)你需要多走几亿英里——或者多走几公里——才能准确地判断这种情况发生的频率。

而且计算的意义更小,因为大部分里程都是在工程师准备接管的情况下进行的。司机多久开一次车?这些情况中有多少是电脑开车时犯的严重错误?如果人类的干预使情况变得更糟呢?所有这些都给我们的数据带来了不舒服的噪音。

最后,死亡率因年龄特别是性别而异。16岁至25岁的男性司机死在车后的可能性是46岁至55岁女性的五倍左右。(男人是更糟糕的司机。)它们在地理上也各不相同。佛罗里达州的行人死亡率是佛蒙特州的四倍多。因此,我们可以期待自主车辆的安全改善,部分取决于它们在哪里和如何部署,它们将从道路上起飞的司机,以及一天中的哪个时间。

要点是,我们不知道目前的AVs车队如何安全地与我们现有的(而且考虑到所有因素,相当糟糕的)人类司机进行比较。如果这项技术安全得多,我们可能会看到像今天在坦佩发生的那种事故。但由于样本量小,因素复杂,试图进行并列统计比较是没有希望的。

事实是,从长远来看,自动驾驶汽车可能比人类驾驶汽车更好、更安全,我们越早脱离人类驾驶汽车,我们在路上就能挽救更多的生命。不舒服我们现在要问的问题是,我们愿意承担什么样的短期成本来帮助自动驾驶技术实现飞跃。

推文分享评论自动驾驶汽车优步亨利格拉巴是斯莱特钱箱的员工作家。

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